Главная
На первый взгляд, плиты ПД и ПАГ похожи. И те, и другие – железобетонные, прямоугольные, часто с петлями для удобной укладки. Но функции у них разные – и это определяет ключевые отличия в конструкции.
Отличия в конструкции: зачем каждая из них нужна?
Дорожные плиты (ПД) делают проще. У них стандартная прямоугольная форма, армированная сетка и меньшая толщина – в пределах 14–18 см. Основная цель – временные или постоянные дороги. Особенно в местах, где асфальт класть невыгодно: стройки, подъезды к объектам, промзоны.
Аэродромные ПАГ-плиты сложнее. У них армирование плотнее, сама плита массивнее – до 22–24 см толщиной. Внутри каркас не просто усиливают – его подбирают с расчётом на удары и вибрацию от самолётов. Края ПАГ-плит скошены, чтобы они плотно стыковались. Это важно на ВПП, где любые щели недопустимы.
Как-то пришлось идти по дороге из ПАГ-плит – не поверил сначала. Спрашиваю у местного: «Вы что, с аэродрома стянули?» А он отвечает: «Да тут стройка, ПАГы дешевле достать, чем ПД-шки». Такое бывает.
Прочность: выдержат ли танк или грузовик?
Вот тут разница особенно заметна. Дорожные плиты – прочные, но у них предел. Обычно они рассчитаны на нагрузку от 10 до 30 тонн, в зависимости от марки. Для обычного грузовика – хватает с запасом. А вот для спецтехники или потока тяжёлых машин – уже на грани.
ПАГ-плиты гораздо выносливее. Они рассчитаны минимум на 75 тонн точечной нагрузки. Это значит – спокойно выдерживают взлётно-посадочные удары, стоянку самолёта, проезд военной техники. При этом не растрескиваются и не дают усадки.
Иногда ПАГ берут не для аэродрома, а просто из-за ресурса. Например, если планируется постоянный поток тяжёлого транспорта – выбор очевиден.
Один логист рассказывал, как на складе заменили ПД на ПАГ. Просто потому, что фуры стали разбивать старое покрытие уже через год. Зато с ПАГами – четыре года и ни одной трещины.
Где используют: по назначению и не только
Плиты ПД чаще всего применяют:
• для временных дорог на стройках;
• как основание под ангары, склады;
• на подъездных путях в промзонах;
• как площадки для хранения материалов;
• для ремонта участков дорог.
ПАГ-плиты применяются:
• на аэродромах и вертолётных площадках;
• в военных объектах и режимных зонах;
• для стоянок тяжёлой техники;
• на ж/д терминалах, где большие осевые нагрузки;
• иногда – для капитальных дорог в суровых условиях.
Нередко ПАГ используют там, где по логике могли бы быть ПД. Причина проста: остались в наличии после списания аэродромов или армейских складов. Но использовать такие плиты надо осторожно. Если они были в эксплуатации, особенно под высокими нагрузками, их остаточный ресурс может быть низким.
Как выбрать: ПД или ПАГ?
Если коротко: всё зависит от задач.
Для стройки, где нужна недорогая и быстрая укладка, подойдут ПД. Их проще перевозить, легче монтировать, и они дешевле. Правда, служат они обычно не больше 5–7 лет при активной эксплуатации.
Если проект капитальный – с тяжёлой техникой, регулярными нагрузками или просто нужен запас прочности – тогда выбор за ПАГ. Да, они дороже. Да, укладка требует спецтехники. Зато служат в разы дольше и выдерживают практически всё, что на них поставят.
Один подрядчик признался: сначала взяли ПД – сэкономили. Через два года всё провалилось, пришлось менять. В итоге поставили ПАГ – и забыли о проблеме на 10 лет.
Что ещё важно учесть
У ПАГ выше требования к основанию. Нельзя просто кинуть плиту на грунт – под ней должна быть плотная подушка. Иначе даже самая прочная конструкция даст трещины.
У ПД проще с монтажом – можно укладывать вручную или краном небольшой грузоподъёмности. Но в стыках они часто дают просадку, особенно на неровном основании.
Иногда делают комбинированные решения – ПАГ в зонах нагрузок, ПД по периметру или на вспомогательных участках.
Лучше заранее всё просчитать – от бюджета до типа техники, что будет ездить по плите. Тогда и срок службы, и итоговая стоимость будут под контролем.