Главная
Когда речь заходит о доставке товаров на большие расстояния, многие сразу вспоминают фуры или железную дорогу. Но водный транспорт остаётся одним из самых эффективных решений. Разные компании и операторы работают в этом сегменте, предлагая свои схемы. Например, морские и речные грузоперевозки Группа Компаний ВТС — это лишь один из многих игроков на рынке. В целом же водная логистика охватывает и морские пути, и речные магистрали, каждая из которых по-своему интересна.
Объёмы перевозимых грузов по воде впечатляют. Ежегодно через порты мира проходят миллиарды тонн. И это не только нефть или контейнеры. Зерно, лес, металлы, техника — всё это путешествует на баржах и сухогрузах. Забавно, но многие считают водные перевозки медленными. А на самом деле для массовых партий товара они часто оказываются быстрее, если считать всё время «от двери до двери». Правда, с учётом перегрузок и оформления — тут как повезёт. Но об этом чуть позже.
Почему водные перевозки остаются востребованными
Ответ прост: экономия и надёжность. Один баржевый состав может заменить десятки грузовиков. И топлива тратится меньше на тонну груза. Неудивительно, что промышленные предприятия всё чаще смотрят в сторону рек и морей. Ещё один момент — предсказуемость. Воды не стоят в пробках. Графики движения судов жёсткие, задержки случаются, но в основном из-за погоды или ледостава.
Честно говоря, раньше я думал, что речные перевозки — это что-то устаревшее. Ан нет. В Европе и России речные артерии загружены под завязку. Волга, Днепр, Дунай — это настоящие транспортные хребты. Причём речные суда могут заходить прямо вглубь материка, к заводам и складам. Не нужно строить дополнительные подъездные пути. Разгрузил — и товар уже на месте.
Море и реки — два направления одной логистики
На первый взгляд, морские и речные грузоперевозки очень разные. Море — это огромные расстояния, контейнеровозы и танкеры, порты с кранами и терминалами. Реки — это более мелкие суда, часто с возможностью самостоятельной погрузки. Однако на практике они дополняют друг друга. Например, товары из Китая приходят морем в порт Новороссийска, а дальше их перегружают на речные баржи и везут по Дону и Волге в центральную Россию. Или наоборот: зерно из саратовских элеваторов идёт рекой до Астрахани, а там — на морской паром до Ирана.
Морские маршруты незаменимы для международной торговли. Контейнер из Шанхая в Роттердам стоит копейки по сравнению с авиаперевозкой. Правда, ждать придётся месяц. Но для стройматериалов или мебели это терпимо. А вот речные перевозки выигрывают на внутренних маршрутах, особенно там, где нет железной дороги. Или она перегружена.
Каспийское направление и его значение
Один из интересных примеров — перевозки по Каспийскому морю. Это крупнейший закрытый водоём в мире, и он связывает Россию, Иран, Туркменистан, Азербайджан и Казахстан. Грузовой поток здесь стабильно растёт. Использование морского транспорта позволяет доставлять различные виды товаров в максимально короткие сроки, снижая затраты и минимизируя риски. Особенно это важно для скоропортящейся продукции или дорогостоящего оборудования.
Между Россией и Ираном через Каспий ходят суда регулярно. Занимает переход около пяти-семи дней. Для сравнения: сухопутный маршрут через Кавказ — это очередь на границе, горные серпантины и вечная тряска. А тут погрузил в Махачкале или Оле — и через неделю товар в иранском Энзели. И не надо перегружать десятки раз. Правда, зимой Каспий штормит, но современные суда справляются. Хотя, наверное, не каждый капитан согласится выходить в восьмибалльный шторм. Тем не менее, логистика работает без сбоев.
Организационные моменты и сроки
Как строятся такие перевозки? Сначала груз доставляют в порт отправления. Это может быть автомобилем или по железной дороге. Затем погрузка на судно. Тут важно правильно закрепить товар, чтобы его не повредила качка. После этого — само плавание. На реке скорость ниже, но зато можно идти почти без остановок. На море — быстрее, но требуются навигационные допуски, лоцманы в некоторых зонах.
Сроки доставки сильно зависят от расстояния и сезона. По Волге от Твери до Астрахани — около двух недель. По Каспию из России в Туркменистан — до десяти дней. А если речь про океанский рейс из Владивостока в Санкт-Петербург через Суэцкий канал, то это больше месяца. Зато один корабль везёт столько, сколько триста фур. И выбросов на тонну груза в разы меньше. Экологи, кстати, это очень ценят.
Бывают и забавные ситуации. Однажды знакомый логист рассказывал: груз с техникой шёл рекой из Нижнего Новгорода в Ростов. Всё распланировали. А потом уровень воды в реке упал — и баржа села на мель. Пришлось ждать дождей. Такое случается. И тем не менее, водные перевозки считаются более надёжными, чем автотранспорт в условиях российских дорог и пробок.
Перспективы развития
Сейчас растёт интерес к смешанным перевозкам «река-море». Суда класса «река-море» могут заходить и в речные порты, и выходить в открытое море (правда, с ограничениями по волнению). Это очень удобно для Каспия, Азовского моря и даже для Балтики. Такие суда экономят время на перевалку. Например, можно загрузиться в Самаре, пройти по Волге, выйти в Каспий и дойти до туркменского порта Туркменбаши. Никаких перегрузок.
Государство тоже поддерживает водные перевозки. Субсидируют речные пассажирские перевозки, ремонтируют шлюзы. Но для грузов есть свои программы. И всё больше компаний обращают внимание на воду. Честно говоря, если бы не долгие сроки, водный транспорт вообще мог бы стать основным. Но время — тоже ресурс. Поэтому и растут гибридные схемы: морем до ближайшего порта, а дальше — быстрым автотранспортом до двери клиента.
Так что морские и речные грузоперевозки останутся востребованными. Рост объёмов мировой торговли это гарантирует. А новые цифровые сервисы для отслеживания судов и оформления документов делают процесс прозрачнее. Остаётся лишь выбирать маршрут и ждать попутного ветра. Ну или хотя бы спокойной воды.